8일(어제 화요일) 경부고속도로 지하화와 도시혁명: 3개의 길로 미래를 열다’라는 주제로 국제 콘퍼런스가 남산국악당에서 열렸습니다.

사진을 보듯이 지하화 구간은 경부고속도로에서 양재IC 남단에서 시작해 잠원IC로 끝나는 부분입니다.

휴먼웨이 / 로컬웨이 / 스피드 웨이로 나누어서

휴먼웨이는 지하화된 경부고속도로 위에 녹지를 조성하고, 트램도 운영하고, 복합문화 상업지구도 만들고 뭐 좋은 거 일단 다하고

로컬웨이는 서울 강남역과 교대역, 남부터미널과 뱅뱅사거리 등으로 빠질 수 있는 도로로 간선도로격으로 생각하시면 되고

스피드웨이는 그냥 원래 경부고속도로를 가장 밑으로 내린 개념으로 생각하시면 됩니다.

(http://news.mk.co.kr/newsRead.php?no=775967&year=2016 기사참조)


보스턴의 '빅 디그'의 한국판이라고 보시면 됩니다.

큰 도로로 인해 갈라진 도시를 연결하고, 그 윗 공간을 활용하며

만성 교통체증이었던 곳을 해소한다는 장점이 있습니다.


하지만 지하도로 환기구로 인한 주민피해, 공사 도중의 불편함 등이 걸립니다.

교통체증을 해결하기 위해 공사를 하면 공사기간 동안은 어떻게 될까요?


이보다 전에 추진중인 서부간선도로 지하화도 이런 문제에 빠져있죠.

또한 이미 코엑스~잠실 일대를 개발 중인 상황에서 또다시 강남의 대규모 개발이 들어선다는 게 지역 형평성을 헤친다는 의견도 있습니다.
(참고로 경부고속도로 지하화 구간은 서초구에 속합니다. 서초구 일대의 땅값 상승이 예상되죠.)

(http://www.ebn.co.kr/news/view/845388 기사참조)



그리고 공사비

돈 문제도 큽니다.

1조~1조 5천억원이 소요될 것이라고 예상됩니다.

이에 대해 서초구와 이정형 중앙대 건축학부 교수 측은 공사를 하면서 인근 땅과 IC용지를 개발하면 공사비 충당이 가능하다고 보고 있습니다.

서초동 롯데칠성 용지, 양재동 파이시티 용지, 강남고속버스터미널을 개발하면 공공기여금으로 2조원 이상의 자금을 조달할 수 있을 것으로 기대하는 거죠.

※ 공공기여금 : 사업자가 토지를 개발할 때 개발에 따른 이익의 일정 부분을 지자체에 기부하는 돈

계획으로는 롯데칠성 용지와 파이시티 용지 상업시설로 전환하면 각각 6천억, 1조원 가량 확보가 되고

강남고속버스터미널을 양재로 옮기면서 빈땅과 지하화로 빈터가 되는 기존 반포IC, 서초IC, 양재IC 용지 등을 개발하면 된다고 보고 있습니다.

(http://news.mk.co.kr/newsRead.php?no=775965&year=2016 기사참조)



하지만 세상이 뜻대로 될 수 없는 법

우선  공공기여금을 온전히 경부고속도로 지하화 사업에만 사용할 수 있을지 불투명합니다.

왜냐면 이미 한전부지 공공기여금으로 강남구와 서울시가 갈등을 보이는 사례를 알 수 있죠.(법원이 서울시 편을 들었지만 강남구가 항소 제기 중 입니다.)


또한 공공기여금은 공공기여금이 나올 개발사업이 선행되어야 하는 데 위에 말한 일대 개발은 아직 논의에 그치고 있습니다.

그리고 공공기여금을 낼 기업의 의지도 달려있죠.

(http://www.ebn.co.kr/news/view/845388 기사참조)



경부고속도로 지하화

어떻게 생각하시나요?


ps. 이 글은 그저 교실에 '야 어제 그거 봤어?' 하는 의도로 쓰였습니다.

ps2. 물론 이 지역과 멀리 떨어지신 분들은 '뭔 상관?" 하실 수 있죠.