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25/03/27 18:17
근데 내년 시트가 불안정한 상황이라 뭐가 됐든 어필을 해야하는 게 츠노다 입장이기도 하죠 크크
당장 지금은 포인트만 따도 오오 츠노다 할 상황이에요
25/03/27 18:58
막스는 레드불 세컨드가 츠노다 커리어까지 무너질 정도로 독이 든 성배라 보는데, 내년 시트가 불안정한 츠노다는 그럴 걸 가릴 수가 없죠. 일생일대의 기회를 잡았으니 잘 해봅시다.
그리고 레드불 수뇌부는 인간성 사라지는 미친 짓거리 한 거 같습니다. 이럴 바엔 그냥 츠노다 스타트 하지 왜 로슨을 2라운드만 쓰고 내렸을까요.
25/03/27 19:07
개인적으로 지옥행 열차라고 봅니다.
지금 레드불은 막스에게 맞추고 뭐고를 떠나서 밸런스 자체가 문제가 큰 차라서 그걸 츠노다가 더 잘타는 보장은 전 아예 없다고 보네요 ==;
25/03/27 19:19
유키야 뭐...지금 막스피셜 차가 아무리 똥차라 해도 무조건 고 해야죠. 게다가 본인 홈 그랑프리니 잘 눈도장만 찍어준다면야 흐흐
그리고 다들 지금 레드불이 똥차인거 아니까 어느 정도 정상참작되지 않을까요?
25/03/27 19:53
오...호불호로 따지면 호인데 옳은 결정인가 는 애매하네요
레드불의 현재 문제는 사람보다는 차인거같은데 그래도 몇경기 탄 로슨의 데이터를 잘 활용해서 최적화를 하는게 맞지 않나 싶은데...
25/03/27 21:19
완주만해도 대단히 잘한거겠죠. 현실적으로 10~9위정도만해도 계속 안쓸이유는 없을거같습니다.
F1드라이버는 항상 뭐 어떤상황에 탈지 모르기때문에 이런기회왔을때 잡아야죠.
25/03/28 09:32
팀메의 경쟁이 자유로운 타 상위권 팀들과 달리 레드불의 컨셉은 확실한 윙맨, 막스와 0.3~5초 내로 타줄수 있는 세컨드라이버입니다. 시즌초 로슨이 생각지도 못하게 너무 부진한데 반해 또 츠노다의 퍼포먼스가 생각보다 워낙 좋다보니, 빠르게 의사결정을 한 것으로 보입니다. 마침 일본 그랑프리라는 점도 맞아떨어지는거 같구요...
레드불에서는 최소 10위 이내, 그리고 향후 그랑프리에서 상위권 다른팀과 견주어 떨어지지 않는 퍼포먼스를 원할테고, 혼다의 연결고리가 끊어지는 츠노다 입장에서도 그게 충족이 되어야만 내년을 바라볼 수 있겠습니다. 여러모로 츠노다에게도 레드불에게도 너무나도 일본그랑프리가 중요해졌고 팬들 입장에서는 아주 흥미진진한 상황이 만들어진 듯 합니다.
25/03/28 14:46
네? 전혀요;;;
레드불은 전통적으로 중요한 순간 아니면 팀메이트간 배틀이 굉장히 자유로운 팀에 속합니다. 지금 레드불이 그렇게 보이는 건 세컨 드라이버들이 타임차가 많이 나니까 원래 그런 컨셉인가 싶은거죠. 그리고 퍼스트 드라이버 대비 타임차 0.3~5초 이내로 나는 건 윙맨이든 뭐든 기본적으로 대부분 팀들이 요구하는 겁니다.
25/03/28 16:30
제가 오해가 가게 글을 쓴거 같습니다.
레드불이 원래부터 그런팀이었다라는 취지는 아니었구요. 말씀주신대로 세컨드라이버와의 격차가 레드불이 상당히 심한 수준입니다. 가슬리는 막스에 비해 1/3 수준의 포인트, 포디움도 한번도 가지 못했고 알본도 시즌중 대체자로는 좋은 모습을 보였지만, 다음해인 20시즌에는 두배 이상 포인트차이가 났습니다. 페레즈 역시 21시즌에 막스와 두배, 22시즌에는 우승도 두번 하고 했지만 작년은 말씀드릴 것도 없이 압도적 차이가 났었구요. 막스와 다른 드라이버들이 너무 비교되다 보니 팀에서도 현재 요구하는 수준은 "제발 막스까진 아니더라도 비슷하게만 타줘" 인 상황이 되어버렸습니다. 막스 월챔도 해야 되지만 작년에 컨챔을 뺏겨버린지라 그렇게는 되지 않기를 바라는게 아닐까 싶습니다. 지금 차가 막스 빼고 너무 몰기 어렵다고 계속 이야기가 나오는 상황이기도 하고.. 츠노다가 진짜 막스랑 비슷하게 타서 진짜 둘이 경쟁이 되는 체계가 되었으면 좋겠습니다.
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