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24/03/06 11:21
CATL이 아직도 ATL과 관계가 있는지, 있다면 이게 중국회사인지 일본회사인지 궁금하긴 합니다. 중국차 탑재되는 배터리 빼고 보면 한국 3사 점유율도 나쁘진 않을거에요.
24/03/06 11:25
(수정됨) 어느정도 유기적으로 같이 하는거같기도 하는...
뭐 그렇다고 애초에 분사해서 나간거고 지분을 15퍼정도 보유했던 정도니까...
24/03/06 11:26
CATL과 ATL은 공식적으로는 남남입니다. ATL은 TDK이 자회사라 뭐 일본회사냐 중국회사냐 보기 나름 아닐까 싶습니다만, 아마도 TDK본인들도 ATL은 일본회사라고 생각 안할거 같습니다.
그리고 애초에 전지가 중국이 강백호 한국이 양호혈이고 나머지는 그외 등등이라....
24/03/06 11:26
중국이 지금 그냥 중국을 비롯한 인근 동남아시아 시장 전체를 다 먹어버리고 있긴 하더라고요. 그나마 사이 안좋은 베트남이 빈 그룹이 만드는 전기차 존버하고 있고...
유럽, 미주가 어떻게 되느냐가 관건인듯.
24/03/06 11:31
빈패스트도 그냥 맨땅에 현금박치기한다고 해서 전지를 만들어낼수 있는게 아니죠.
아마 중국업체들이 셀을 공급해왔고 지금도 하고있을겁니다.
24/03/06 11:34
미국은 IRA로 막고는 있지만 트럼프가 집권하면 이거 없애겠다고 공언하고 있어서 어찌될지 모르겠고... 유럽과 중국은 배터리 기술력과 브랜드 신뢰도라는 서로 부족한 부분을 상호 합작 같은 식으로 보완하려는거 같아 보이긴 하는데...
24/03/06 14:35
최근 랜드마크 바로 앞에 링크앤코 대리점이 오픈하기는 했습니다.
또 빈패스트 전기차가 적자폭이 커서 요즘 빈패스트 택시 잡기가 쉽지가 않습니다. 심지어 새로운 회원을 받지 않고 있기도 하고... 지금 이 기세대로라면 전기차는 중국이 과반을 차지할 기세인데, 과연 한미일과 유럽이 이대로 물러설지, 혹은 뭔가 반전을 만들어낼 수 있을지 흥미롭기는 합니다. 근데 일단 중국은 내수 차량 판매의 과반이 이미 전기차인 나라인지라... 기득권을 쥐고있던 차량 업체들이 빠르게 변신하지 않는다면 진짜 중국이 이 시장을 가져갈 수도 있지 않을까 싶습니다.
24/03/06 11:50
전고체 배터리가 이론상으론 장점이 많긴 한데.. 일단 비쌀건 확정인데다 언제 나올지도 의문이라.. 기존 배터리 개선속도나 가격 떨어지는 속도도 워낙 빨라서 개인적으로는 최고급 전기차 말고 얼마나 쓰일지 의문이네요.
그리고 저렇게 물량으로 밀려버려서 catl 혼자서 한국 3사 합친것보다 r&d 비용 훨씬 많이 씁니다
24/03/06 13:04
삼원계의 한국, LFP의 중국이라고 단순히 생각하는 것도 웃긴 게 중국도 삼원계 하고 이것도 점점 잠식해나가고 있죠. 한국은 사실상 미국에 빌붙어 점유율 싸움 하는 거 말곤 답이 있을런지.
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