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16/06/25 11:36
해당 구조물이 스몰 오버랩과 어떤 관계가 있는지 왜 설치되어 있는건지 정확하게 알아보는게 더 우선이라 생각됩니다. 밑도 끝도 없는 내수 차별 논란 보다는 그게 많은 이들의 의문을 푸는데 적합하겠죠.
참고로 국내판 스포티지 범퍼 분해 사진을 보면 저 구조물이 있는 사진도 있었습니다.
16/06/25 11:43
클리앙 게시물을 퍼오셨으면 이글도 퍼오시는게 적합할 듯 합니다.
http://clien.net/cs2/bbs/board.php?bo_table=cm_car&wr_id=2062968
16/06/25 11:57
http://clien.net/cs2/bbs/board.php?bo_table=cm_car&wr_id=2062908
이글의 댓글도 참고 하는게 좋을듯 합니다. 정확하게는 내수차별인지 아닌지 아직 모른다가 맞는듯 합니다. 이글이 널리 퍼지면 또 현대에서 해명을 하겠지만요.
16/06/25 22:28
일단 링크글은 영문 번역부터 너무 자의적 해석이 많네요..
첫 문단의 영문에서 어떻게 "범퍼 커버 안쪽의 구조는 스몰오버랩과 크든 작든 연관이 있다는 얘기입니다." 라는 결론을 끌어오는지 참.. IIHS 보고서의 핵심 내용은 오히려 외관 형상이나 구조를 가지고 운전석/조수석의 스몰오버랩 시험 결과가 비슷할지 추정하는게 어렵다는 결론에 가깝고, 수출차/내수차 사진 가지고 스몰오버랩 시험 결과가 같을지 다를지 갑론을박하는게 얼마나 무의미한 짓인지 얘기해주고 있죠. 고작 사진 두장으로는 재질이나 두께 처럼 강성에 영향을 주는 기본적인 요소도 파악이 어려우니까요..
16/06/25 21:55
씨알이랑 라브가 소형에 속하나요? 겉 크기 보고는 싼타페나 쏘렌토급인줄 알았는데.. 저 둘 포함되면 포드 쿠거도 포함되야 하는거 아닌지..
16/06/26 00:18
전에 RAV였는지(혹은 일본 메이커) 정확히 기억은 안나지만 바닥에 구조물을 설치해서 차체 강성을 알아보는 테스트였는데 트렁크가 닫히질 않더군요. 국내 메이커는 쏘렌토였나(다른 차일지도) 멀쩡히 잘 닫혀서 ?? 했던 기억이 나네요. 현차가 좀 덜 남겨 먹고 좋은 부품 쓰면 더 좋을텐데.. 가령 C-EPS 같은거 다 치우고 R-EPS 달아 주던가..
16/06/26 11:24
음.. 이것도 논란이 많지만, 다른 메이커들이 C-EPS가지고 좋은 성능을 내주는것 보면 단순히 C-EPS의 문제는 아닙니다.
물론 구조상 C-EPS가 약점은 맞지만 소형차에 R-EPS를 넣기엔 단가가 안맞지요. C-EPS를 더 개선하는게 좋다고 봅니다.
16/06/27 18:44
현대가 자선단체도 아니고 장사하는 기업인데 손해보며 장사하라고 하면 안하죠. 중소형차에 R-EPS들어가면 가격 올라가고, 경쟁력 떨어질텐데 뭐하러 합니까. 소형차에 고급차 핸들링을 바라는것도 말도 안되는거구요.
아반떼스포츠를 보면 최근 들어서는 많이 나아지고 있는 것으로 보이므로 조금 더 지켜 보시는게 나을것 같네요.
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