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24/03/06 11:21
CATL이 아직도 ATL과 관계가 있는지, 있다면 이게 중국회사인지 일본회사인지 궁금하긴 합니다. 중국차 탑재되는 배터리 빼고 보면 한국 3사 점유율도 나쁘진 않을거에요.
24/03/06 11:25
(수정됨) 어느정도 유기적으로 같이 하는거같기도 하는...
뭐 그렇다고 애초에 분사해서 나간거고 지분을 15퍼정도 보유했던 정도니까...
24/03/06 11:26
CATL과 ATL은 공식적으로는 남남입니다. ATL은 TDK이 자회사라 뭐 일본회사냐 중국회사냐 보기 나름 아닐까 싶습니다만, 아마도 TDK본인들도 ATL은 일본회사라고 생각 안할거 같습니다.
그리고 애초에 전지가 중국이 강백호 한국이 양호혈이고 나머지는 그외 등등이라....
24/03/06 11:26
중국이 지금 그냥 중국을 비롯한 인근 동남아시아 시장 전체를 다 먹어버리고 있긴 하더라고요. 그나마 사이 안좋은 베트남이 빈 그룹이 만드는 전기차 존버하고 있고...
유럽, 미주가 어떻게 되느냐가 관건인듯.
24/03/06 11:31
빈패스트도 그냥 맨땅에 현금박치기한다고 해서 전지를 만들어낼수 있는게 아니죠.
아마 중국업체들이 셀을 공급해왔고 지금도 하고있을겁니다.
24/03/06 11:34
미국은 IRA로 막고는 있지만 트럼프가 집권하면 이거 없애겠다고 공언하고 있어서 어찌될지 모르겠고... 유럽과 중국은 배터리 기술력과 브랜드 신뢰도라는 서로 부족한 부분을 상호 합작 같은 식으로 보완하려는거 같아 보이긴 하는데...
24/03/06 14:35
최근 랜드마크 바로 앞에 링크앤코 대리점이 오픈하기는 했습니다.
또 빈패스트 전기차가 적자폭이 커서 요즘 빈패스트 택시 잡기가 쉽지가 않습니다. 심지어 새로운 회원을 받지 않고 있기도 하고... 지금 이 기세대로라면 전기차는 중국이 과반을 차지할 기세인데, 과연 한미일과 유럽이 이대로 물러설지, 혹은 뭔가 반전을 만들어낼 수 있을지 흥미롭기는 합니다. 근데 일단 중국은 내수 차량 판매의 과반이 이미 전기차인 나라인지라... 기득권을 쥐고있던 차량 업체들이 빠르게 변신하지 않는다면 진짜 중국이 이 시장을 가져갈 수도 있지 않을까 싶습니다.
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